现代钢铁历经十年发展跻身行业巨头

作为韩国现代汽车集团下属的大型钢铁企业，现代钢铁公司于2006年更名为现在的公司名称，而也是在这一年该公司正式开始建设高炉。历经十年的发展，该公司已经化身为一家钢铁联合企业，拥有高炉和电炉，生产长材、板材和钢管等产品。尽管最近该公司1号高炉出现故障，而且在扩大产品销量方面也遇到一些问题，但这些都不能掩盖公司辉煌的发展业绩。
　　1953年6月，现代钢铁公司的最早雏形“大韩重工业”成立，1962年11月更名为“仁川重工业”，1970年4月更名为“仁川制铁”，1978年6月被现代集团收购，2001年更名为“现代INI钢铁公司”。2004年，该公司收购韩宝钢铁公司，获得唐津厂用地，2006年3月更名为“现代钢铁公司”，同年10月1号唐津厂1号高炉开始建设;2010年1月唐津厂1号高炉点火，11月该厂2号高炉点火，2013年9月该厂3号高炉点火。2015年7月，现代钢铁合并现代海斯克，2016年2月唐津特殊钢长材厂投产。
　　2006年2月，现代钢铁位于忠清南道的唐津厂1号高炉奠基。次月，原名“仁川制铁”的现代INI钢铁公司正式更名为现代钢铁公司。“制铁”一词寓意公司希望成为像浦项综合制铁(现在的“浦项钢铁公司”)，新日本制铁(现在的“新日铁住金公司”)等行业巨头那样的钢铁联合企业。同年10月，唐津厂1号高炉正式开工建设。
　　此后十年，尽管遭遇全球金融危机，但有现代汽车集团的大笔资金投入作为支撑，唐津已经成为一处大型钢铁生产基地。临近的东部制钢公司牙山湾厂也开始被称为唐津厂，足可见现代钢铁公司作为钢铁联合企业已经对其他企业的生产基地产生一定影响。
　　在此之前，现代钢铁公司作为短流程钢铁企业，下属仁川及浦项两大分厂，与兄弟企业现代海斯克共同收购了韩宝钢铁公司，由此进军唐津地区，并接手韩宝钢铁公司的电炉、钢筋轧机以及小型材热轧机。
　　但是现代钢铁公司遇到最多的就是新厂用地问题，不过收购韩宝钢铁公司之后，问题已经迎刃而解。现代钢铁公司目前在唐津地区已经拥有可供大型船舶靠岸的港湾、可以仓储铁矿石及焦煤的密闭型料仓、三座高炉，并新增热轧机和厚板轧机各两台。高炉开工后的2007年，为了能够生产汽车板，现代钢铁公司还设立了研究所。
　　2015年7月，现代钢铁公司与生产冷轧、表面处理钢板及钢管的现代海斯克公司合并，2016年在电炉车间和研究所附近，现代钢铁引进普锐特冶金技术有限公司(PrimetalsTechnologies)制造的连铸机和轧机，新建特殊钢长材厂，年产能达100万吨。作为现代汽车集团下属企业，现代钢铁公司每年扩大对现代汽车及起亚汽车的钢材供应量。
　　从现代钢铁公司的产品销售组成来看，原海斯克公司的冷轧、表面处理钢板占30%，热轧卷(含电炉钢生产)不足30%，厚板、棒材、型钢各占10%，钢管占5%。现代钢铁公司与现代海斯克公司合并之后，业务更多，产品大纲也更为丰富。
　　今年现代钢铁公司的课题就是进一步巩固唐津厂特殊钢棒线材产品的生产和销售体系，持续推进JIS等各类认证，在加工业务方面，棒材由现代WIA公司进行加工，线材供给此前收购的东部特钢公司(现“现代综合特钢公司”)加工。特殊钢棒线材业务将为现代钢铁公司注入新的发展动力，同时也将助力公司与浦项钢铁、世亚钢铁等业内竞争对手在韩国开展市场份额争夺战。
　　正式开展高炉炼铁业务之后，现代钢铁公司热轧及厚板轧机的生产能力也得以提高，但由于薄板出口下滑，2016年该公司产品销售总量可能会出现下滑。合并现代海斯克的冷轧业务之后，2015年现代钢铁公司薄板出口量接近400万吨，创历史最高纪录，但2016年薄板出口量预计将同比减少80万吨左右，降至310万-320万吨。薄板出口量下滑的主要原因是受到反倾销措施影响，向印度、东南亚等国家和地区出口量显著减少。为摆脱现有困境，鉴于生产能力有限，现代钢铁公司正在考虑向汽车领域扩大销售。
　　2015年现代钢铁公司汽车板出口主要以冷轧板为主，年出口量为15万吨，公司计划在未来20年内将出口量增至50万吨。公司现有高炉和电炉年产能各1200万吨，生产基地主要在韩国国内，海外生产基地主要包括印度钢管业务以及海外钢材服务中心，分别位于中国、印度、美国、墨西哥、巴西、斯洛伐克、捷克、土耳其、俄罗斯等国。
　　另一方面，现代起亚汽车在全球年销售总量为800万辆。今年5月起亚汽车在墨西哥建立新厂，而未来现代汽车集团也有可能会继续在北美、土耳其、印度等国家和地区建厂。此外，现代钢铁公司还在筹划进军经济制裁解除后的伊朗等中东地区，并从今年开始向伊朗供应钢材。
　　除汽车板外，现代钢铁公司还试图增加抗震钢筋以及H型钢(主要用于高层住宅以及商业写字楼建设)产量。同时，现代钢铁公司还紧跟现代集团的扩张发展。现代汽车集团2014年斥资1万亿韩元，在首尔江南区的原韩国电力公司总部所在地，兴建105层的“集团全球商务中心”，工程从今年下半年正式开工，由现代建设公司承包施工，建材由现代钢铁公司提供。
　　由于现代重工订单不足，因而减少向现代钢铁公司采购厚板数量。尽管厚板业务销售环境非常严峻，但与其他厚板制造企业相比，现代钢铁公司厚板依旧占据较高的市场份额。
　　在全球钢铁行业竞争加剧的大背景下，现代钢铁公司具备如此的钢材销售能力实属不易，但另一方面，该公司在现代汽车集团内部的供货比重较高，因而客户来源也非常有限。
　　今年5月，由于炉内温度过低，现代钢铁公司唐津厂1号高炉运行不顺，公司随后向包括日本在内的国内外客户进行说明。该高炉于7月恢复正常生产，这一事故造成的影响也将成为现代钢铁公司宝贵的经验。
　　尽管现代汽车集团董事长郑梦九曾提出有可能增设高炉，但这需要在用地紧张的唐津厂进行扩建，还得收购周边土地，增设必要港口，甚至还需要在唐津以外的地区准备用地，在这种情形之下，再建一座高炉存在一定风险性。
　　在现代钢铁公司内部，大多数观点也认为，在目前的全球钢材市场大环境下增设高炉并不可行。姑且不谈公司自身实力，在产能过剩的韩国国内也不现实。今年春天，韩国政府将造船和海运行业列为结构调整对象，这两个行业已经陷入危机之中，而钢铁业也是此次调整的备择选项之一。